Seen-Regionen

Seen-Regionen, Argentinien und Chile

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Seen-Regionen in Argentinien und Chile

Im Jahre 1544 erforschte Juan Bautista Pastene im Auftrag von Pedro de Valdivia die Gegend vom heutigen Valdivia. 1552 erreicht Pedro de Valdivia den Llanquihue-See. Die Gegend wurde von den Mapuche besiedelt. Es kommt immer wieder zu schweren Kämpfen, die die Spanier oft verlieren.


Das Gebiet südlich von Valdivia, außer der Insel Chiloé blieb deshalb lange von Spaniern unbesiedelt, da ihre Städte immer wieder bei Indianerangriffen zerstört wurden. Die Insel Chiloé blieb lange spanisch, auch nach der Unabhängigkeit. Sie konnte erst 1826 erobert werden. Ab 1846 besiedelten deutsche Einwanderer die Gegend um den Llanquihue-See. Sie gründeten auch die Hauptstadt Puerto Montt im Jahre 1853. 1960 wurde ein Großteil der Region von einem verheerenden Erdbeben zerstört.
Río Blanco in der Provinz Palena

Die Region X ist sicherlich eines der Touristengebiete in Chile. Die Landschaft ist von Seen und Wäldern durchzogen. Der riesige Llanquihue-See und der Vulkan Osorno sind ein Muss für viele Chile-Reisende. Touren um den 866 km² großen See, Angelausflüge und Wandertouren in den nahe Bergen werden viel genutzt.

Osorno ist ein Zentrum der deutschen Einwanderer in der Region, eine sehr deutschgeprägte Stadt. Hier lohnt ein Ausflug zum herrlichen Lago Rupanco. Ebenfalls deutschgeprägt sind viele Städte am Llanquihue-See, insbesondere Puerto Octay und Frutillar.

Die Hauptstadt Puerto Montt wurde ebenfalls von Deutschen gegründet. Der Hafen Puerto Montt gilt aus Ausgangshafen für Reisen nach Feuerland und in die Magellanstraße.

Die Insel Chiloé ist ein großes touristisches Ziel, insbesondere der Nationalpark Chiloé im Westen der riesigen Insel wird oft besucht.

Im Süden der Region bei Chaitén liegt die Provinz Palena mit dem privaten 2700 km² Naturpark Pumalin. Er wurde vom Amerikaner Douglas Tompkins durch große Landkäufe ab Mitte der 60er Jahre errichtet. Das Land wurde später der Non-Profit Organization Fundación Pumalin übergeben. Der Park ist insbesondere für den Ökotourismus


Los Alerces Nationalpark

Der Los Alerces Nationalpark (Parque Nacional Los Alerces) wurde 1937 gegründet. Er befindet sich im Nordosten der Provinz Chubut im argentinischen Teil Patagoniens. Er umfasst eine Fläche von 2630 km² entlang der chilenischen Grenze und liegt durchschnittlich 900 Meter über dem Meer. Für Touristen ist nur ein beschränkter Teil des Parks zugänglich, der übrige Teil ist der Forschung vorbehalten. Der Park wurde eingerichtet, um die letzten Bestände der patagonischen Zypresse (“Alerces” oder Lahuan Bäume / Fitzroya cupressoides) zu schützen.


Durch die hohen Niederschläge, der Park zählt zu den niederschlagsreichsten Gegenden der Erde, wächst im gesamten westlichen Teil valdivianischer Kaltregenwald mit baumhohen Bambus und verschiedenen Laub- und Nadelbäumen. Herausragend sind die sogenannten Alerces, die dem Park den Namen geben. Dabei handelt es sich um eine extrem langsam wachsende und sehr langlebige Zedernart. Die Bäume wachsen im Schnitt im Durchmesser nur 0,8 mm pro Jahr und können Höhen von bis zu 50 Metern erreichen. Das Alter der ältesten Bäume im Park wird auf ca. 3000 Jahre geschätzt. Für Touristen ist ein ca. 1000-jähriges Exemplar am Lago Menéndez zugänglich. Die Alerces standen kurz vor der Ausrottung, da ihr Holz sehr begehrt war.

Touristisch ist der Park gut erschlossen und bietet verschiedene Unterkünfte in Hotels, Pensionen und Campingplätzen. Er verfügt über ein ausgebautes Netz an Wanderwegen. Der Park kann auch in einem Tagesausflug von Esquel erreicht werden

Die Mapuche

Die Mapuche (früher zusammen mit anderen Völkern der Gegend Araukaner genannt) sind ein indigenes Volk Südamerikas. Ihr angestammtes Gebiet erstreckt sich auf die Staaten Chile und Argentinien. Die Mapuche teilen sich in drei Volksgruppen auf: Picunche, Huilliche und Pehuenche, wobei die Pehuenchen die bekannteste und größte Gruppe bilden. Die Picunche, das Volk des Nordens, wurden bereits in vorkolonialer Zeit von den Inka als Fronarbeiter eingesetzt. Die Huilliche werden auch als das Volk des Südens bezeichnet und waren traditionell meist Fischer oder Ackerbauern.


Die Mapuche (genauer: die Pehuenche und Teile der Huilliche) widersetzten sich der spanischen Kolonisation mit erbitterter und im Gegensatz zu den meisten anderen amerikanisch-indigenen Völkern häufig erfolgreicher Gegenwehr.

Die Carretera Austral

Die Carretera Austral ist eine rund 1350 Kilometer lange Straße von Puerto Montt nach Villa O’Higgins an der Südgrenze der Región de Aisén.

Lange Zeit war der Süden Chiles nur per Flugzeug oder Schiff zu erreichen. Der Panamericana-Highway führte nicht durch diese unwegsame Gegend, sondern über Argentinien nach Feuerland; der Grund liegt in der dichten Bewaldung des Gebietes, wohingegen das argentinische Patagonien sehr karg und somit weitaus leichter zu bebauen ist.

Im Jahre 1976 begann Diktator Augusto Pinochet mit dem Bau der Carretera Austral. Die Carretera Austral bildete das aufwendigste Großprojekt in Chile im 20. Jahrhundert. Ausgangspunkt für den Bau war die Stadt Puerto Montt. Mehr als 10.000 Soldaten wurden zeitweise für den Bau eingesetzt. Der Straßenbau erwies sich als äußerst schwierig, da die Landschaft von Fjorden, Gletschern und Gebirgszügen durchzogen ist.

Mehr als 20 Jahre wurde an der Straße gebaut. Die reine Nord-Süd-Route erwies sich als technisch unmöglich. So führen rund 1150 km von Norden nach Süden und rund 229 km von West nach Ost. Der nördliche Teil zwischen Puerto Montt und Chaitén ist noch nicht fertiggestellt. Zwischen Hornopirén und Caleta Gonzalo verkehrt eine Fähre.

Der Bau kostete rund 200 Millionen US-Dollar. Trotzdem sind weite Teile nur einfache Schotterpisten; die Wartung und Pflege erweist sich als aufwändig. Die Straße gilt als Geheimtipp für Enduro-Fahrer, die die grandiose Landschaft genießen wollen.

Die Carretera Austral in Chile

Die Carretera Austral (CH-7), früher bekannt als Carretera General Augusto Pinochet, ist der Name der Route 7 in Chile. Sie verläuft über 1240 km von Puerto Montt im Norden bis Villa O’Higgins im Süden. Manche nennen sie die Straße nach dem Ende der Straße, weil sie nicht Teil der Panamericana ist, die auf der Insel Chiloe endet. Der Bau der Straße begann in den 1970er Jahren und dauert immer noch an. Sie führt durch sehr schöne und dünn besiedelte Teile Chiles. Die Landschaft variiert von Wäldern und Fjorden bis hin zu spektakulären Bergen, Gletschern und Vulkanen.

Der größte Teil der Straße besteht aus Schotter (ripio auf Spanisch), dessen Qualität von recht guter bis absolut schrecklicher Qualität reicht. Wenn Sie fahren, brauchen Sie keinen Allradantrieb, aber Ihr Auto wird darunter leiden. Wahrscheinlich werden Sie die eine oder andere Fähre nehmen müssen, um einzusteigen oder die Straße entlang zu fahren.

Die örtlichen Fremdenverkehrsbüros in den Städten entlang der Straße verteilen gute und kostenlose Karten und Informationsbroschüren.

Städte in die Carretera Austral

Die einzigen großen Städte mit einem vollständigen Angebot an Dienstleistungen sind Puerto Montt und Coyhaique, wo es große Supermärkte, Fahrradgeschäfte und Fahrradwerkstätten gibt. Überall sonst werden Sie das Glück haben, einen Eisenwarenladen (ferreteria) zu finden.

Um in Kontakt zu bleiben, können Sie eine lokale Prepaid-SIM-Karte kaufen (dafür benötigen Sie ein entsperrtes Telefon). In den Städten und Dörfern gibt es in der Regel einen Handyempfang. Entel hat die beste Abdeckung. Movistar ist die zweitbeste Firma, aber südlich von Coyhaique haben sie nur in Cochrane Netzabdeckung. Virgin Mobile hat gute Angebote für Prepaid-SIM-Karten. Virgin nutzt das Netz von Movistar. Wenn es in der Stadt eine öffentliche Bibliothek gibt, gibt es dort kostenloses Internet.

Chile ist ein relativ teures Land, und der äußerste Süden ist noch teurer. Wenn Sie ein begrenztes Budget haben oder mit dem Fahrrad oder per Anhalter unterwegs sind, müssen Sie natürlich ein gutes Zelt mitbringen. Es ist immer eine gute Idee, Lebensmittel für mindestens zwei oder drei Tage mitzunehmen. In den meisten Städten wird es mindestens einen Minimarkt geben, auf dem Brot und einige andere grundlegende Dinge verkauft werden. Wenn Sie Glück haben, gibt es dort auch gutes Gemüse und Obst. Siestas sind die Norm.

Ein sehr strenger Zeitplan ist keine gute Idee. Die Einheimischen sagen, dass diejenigen, die es eilig haben, nicht weit kommen.

Eine gute Ausrüstung für schlechtes Wetter, insbesondere für Regen und Wind, ist unerlässlich.

Wenn Sie aus dem Süden einreisen, bringen Sie genügend chilenische Pesos (CLP$) mit. Der einzige Geldautomat befindet sich in Coyhaique. Kreditkarten werden fast nie akzeptiert. In Coyhaique, bei Frutteria Palestina, können Sie argentinische Pesos zu einem besseren Preis als in Argentinien kaufen (immer noch nicht so gut wie in Puerto Montt oder Puerto Natales).

Carretera Austral mit dem Fahrrad

Mit dem Fahrrad auf der Carretera Austral zu fahren ist in den Sommermonaten (am besten im Dezember, Januar und Februar) sehr beliebt. Sie benötigen ein qualitativ hochwertiges Fahrrad (Mountainbike oder Tourenrad), gute Packtaschen (obwohl einige Leute dafür bekannt sind, Milchkisten und andere preiswertere Alternativen zu benutzen), einen Ersatzreifen und einige Schläuche. Es wird auch hilfreich sein, Klebeband, Reißverschlüsse und elastische Riemen zu haben.

Der Transport Ihres Fahrrads von und zur Carretera Austral kann sehr einfach oder sehr schwierig sein. 

In Chile ist es im Allgemeinen in Ordnung, ein Fahrrad mit dem Bus zu nehmen. Der Fahrer könnte sagen, dass nicht viel Platz vorhanden ist, aber Sie sollten höflich darauf bestehen, vielleicht das Vorderrad entfernen, um zu zeigen, wie klein es tatsächlich ist. Möglicherweise müssen Sie dem Fahrer etwas mehr bezahlen (normalerweise um CLP$2000). 

Viele Radfahrer beginnen oder beenden die Reise an Orten in Argentinien – zum Beispiel in Ushuaia oder El Calafate. Busse in Argentinien sind lächerlich teuer und können bis zu 400 argentinische Pesos kosten, wenn Sie Ihr Fahrrad mit dem Bus z.B. nach Buenos Aires nehmen.

 Sie können Ihr Fahrrad (Via Cargo scheint eine gute Firma zu sein) für weniger als das verschiffen und sich allein fortbewegen (Trampen ist unkompliziert, außer auf der Ruta 40, die anscheinend nach Norden führt). 

Einige Radfahrer haben von Problemen mit dem Zoll berichtet, wenn sie ihr Fahrrad von Ushuaia aus verschiffen, da die Fracht zweimal die Grenze passiert. Schließlich fliegt LADE von El Calafate und Ushuaia billiger als andere von/nach Bariloche, Buenos Aires, Comodoro Rivadavia und anderen Zielen. Besuchen Sie ihr Büro (werktags von 10:00 bis 16:00 Uhr geöffnet) oder rufen Sie für Anfragen an. 

Ihre Website zeigt die Verfügbarkeit an, auch wenn es keine gibt. Ihre Tarife sind fest (etwa 900 Pesos nach Buenos Aires). Buchen Sie im Voraus, da sie ausverkauft sind. Sie verlangen nur 8 Pesos pro kg Gepäck, das über die enthaltenen 15 kg hinausgeht, so dass die Mitnahme eines Fahrrads nicht zu teuer ist. Von Punta Arenas aus scheinen Busse, die den ganzen Weg nach Santiago de Chile durch Argentinien fahren, pro km viel billiger zu sein als ihre argentinischen Kollegen.

Carretera Austral Karte

Carretera Austral Karte

Wenn Sie aus dem Norden starten, ist der Weg nach Puerto Montt einfach.

Sie können die Carretera Austral auch mit der Fähre von Chiloé nach Chaitén erreichen (in der Hochsaison einmal wöchentlich).

Es gibt einige wenige Grenzübergänge von Argentinien zu verschiedenen Orten auf der Carretera Austral (siehe Karte).

Sie können mit Linienflügen nach Coyhaique und Puerto Montt fliegen.

Carretera Austral mit dem auto

Sie können ein Auto mieten und es selbst fahren. Dies ist nicht möglich, wenn Sie über ein knappes Budget verfügen.

Es gibt keinen Linienbus, der den ganzen Weg von Puerto Montt nach Villa O’Higgins fährt. Es gibt jedoch Linienbusse, die zwischen verschiedenen Städten entlang der Strecke verkehren und die gesamte Länge der Straße abdecken. Zwischen einigen Städten werden einige Male pro Woche Busse verkehren, zwischen anderen – in der Hochsaison einmal pro Woche. Die Preise sind relativ hoch.

In Anbetracht der herrlichen Landschaften in der Umgebung bietet dieser Teil Chiles nur wenige Wandermöglichkeiten. Abgesehen von einigen kurzen Pfaden in den Nationalparks (Pumalín, Queulat, ein Pfad in Caleta Tortel, einige Pfade um Cochrane und Villa O’Higgins) gibt es keine anderen Wandermöglichkeiten, und auffällig – keine Langstreckenpfade. Tatsächlich wird die meiste Zeit ein Zaun zwischen Ihnen (der Straße) und der umgebenden Natur stehen, da der größte Teil des Landes privat ist.

Carretera Austral unsere reisebericht

Der folgende Text beschreibt die Route von Norden nach Süden in vier Abschnitten, geteilt durch die drei größten Siedlungen (Preise sind Stand Sommer 2015/2016):

Abschnitt 1: Puerto Montt nach Chaitén

Die Straße von Puerto Montt nach La Arena ist auf der gesamten Strecke asphaltiert. Von La Arena aus müssen Sie eine kurze Fährfahrt machen, um weiterzufahren. Die Fähre fährt etwa stündlich bei Tageslicht ab. CLP$700 pro Fußgänger, CLP$2800 für einen Radfahrer + Fahrrad. Versuchen Sie, eine Camioneta zu finden, die Ihr Fahrrad hinüberbringt, und sparen Sie auf diese Weise Geld. Es gibt keinen Campingplatz in La Arena, aber Sie können am Strand wild zelten. 

Es gibt ein paar Plätze mit leckeren und billigen Empanadas im Dorf. Wenn Sie aus Puerto Varas und dem Seengebiet kommen, können Sie auch die Straße durch Cochamó nehmen und diese Fähre auslassen, obwohl die Straße von Ralún nach Caleta Puelche hügelig und unbefestigt ist, mit einer kleinen Ausnahme um Puelo herum. 

Es gibt schöne Campingplätze in Cochamó und Puelo.

Die Straße nach Hornopirén (in der Nähe des Rio Negro auf der Karte oben) ist im Bau. Seit dem 5. Mai 2015 ist sie bis zur Brücke “Puente Puñon” gepflastert, die kurz vor Kilometer 60 liegt. 

Von km 60 bis km 70 ist sie zu 99% gepflastert. Von km 70 bis ca. km 74 ist sie gepflastert, 74-85 ist ripio, 85 bis Hornopiren ist wieder gepflastert. In Hornopiren können Sie für etwa 4000 CLP auf einem Campingplatz zelten oder einen Einheimischen bitten, in seinem Hinterhof für nur 1500 CLP$ zu zelten (einschließlich warmer Dusche). 

Von Hornopirén aus müssen Sie die Fähre (in der Hochsaison dreimal täglich) nach Caleta Gonzalo nehmen. Es handelt sich eigentlich um eine Kombination aus Fähre + 10 km Straße + Fähre. Das Ganze kostet CLP$5350 pro Person (mit oder ohne Fahrrad), für Autos mehr. 

Zusätzliche Passagiere im Auto (außer dem Fahrer) zahlen immer noch 5350 CLP$, so dass es nicht möglich ist, auf diesem Weg zu trampen und eine kostenlose Fahrt zu bekommen. 

Die Fahrer fahren die 10 km lange Strecke, zu Fuß gehende Passagiere werden von einem Minivan überquert, um die Verbindung zur anderen Fähre herzustellen, die Sie nach Caleta Gonzalo bringt. Wenn Sie mit dem Fahrrad unterwegs sind, ist es am besten, mit dem Fahrrad zu fahren (etwa 40 Minuten). Selbst wenn Ihnen gesagt wird, dass der Minivan Ihr Fahrrad überqueren wird, wird der Minivan-Fahrer nicht so denken. 

Es ist eine gute Idee, Ihr Ticket im Voraus zu kaufen, wenn Sie in Hornopirén ankommen, vor allem wenn Sie ein Auto oder Fahrrad haben. Auf den Fähren ist immer Platz für Fahrräder, aber wegen des oben erwähnten Transfers kann die Anzahl der Fahrräder auf vier Fahrräder pro Überfahrt beschränkt werden. 

Wenn bei der Abfahrt, an der Sie interessiert sind, bereits vier Fahrräder gebucht sind, werden Sie aufgefordert, eine Camioneta zu finden, die bereit ist, Ihr Fahrrad hinüber zu bringen und zurückzukommen, um die Fahrkarte als zu Fuß gehender Passagier zu kaufen. Selbst wenn Sie keine Camioneta finden, kommen Sie in fünf Minuten zurück und sagen Sie, Sie hätten eine gefunden. Dann nehmen Sie einfach Ihr Fahrrad mit auf die Fähre und radeln die 10 km lange Straße.

Bei Caleta Gonzalo gelangen Sie in den Privatpark Pumalín. 

In Caleta Gonzalo gibt es ein nettes und gemütliches Informationszentrum. Tramper könnten es schwer haben, von Caleta Gonzalo aus weiterzufahren, wenn viele Tramper auf der Fähre ankamen.

Außerdem wird das nächste Auto auf der nächsten Fähre ankommen (am nächsten Tag?) Wenn Sie Glück haben, können Sie von einigen Parkwächtern mitgenommen werden. Es ist am besten, mit den Fahrern auf der Fähre zu sprechen, um eine Weiterfahrt zu sichern.

Im Parque Pumalín gibt es einige Wanderwege (darunter einer zum Krater des Vulkans Chaitén). Es gibt einige wenige Campingplätze mit unterschiedlichen Einrichtungen und kalten Duschen. 

Diese gehören zum Nationalpark (CLP$3000 pro Nacht, in der Nebensaison kostenlos). In den chilenischen Nationalparks ist das Wildcampen nicht erlaubt. Einige der kleineren Campingplätze sind nicht bemannt, und die Ranger kommen gegen 9 Uhr morgens, um die Gebühr einzusammeln. Die Straße durch den Park ist im Allgemeinen in einem schlechten Zustand.

Abschnitt 2: Von Chaitén nach Coyhaique

Von Chaitén aus ist die Straße nach Puerto Cárdenas gepflastert. Auf halbem Weg liegt die kleine Stadt Amarillo mit ihren berühmten heißen Quellen. Zwischen Cárdenas und Villa Santa Lucia gibt es einen Campingplatz (CLP$3000) bei Ventisquero Yelcho. Es gibt einen Wanderweg (3-4 Stunden) zum Gletscher und zu einem Wasserfalle

In Villa Santa Lucia gibt es nur eine Cabaña und eine kleine Hospidaje (CLP$7000). Viele Leute machen einen Abstecher von der Villa Santa Lucia nach Futaleufú für das berühmte River-Rafting oder schließen sich hier der Carretera an bzw. verlassen sie sie. 

Die Straße von der argentinischen Grenze nach Futaleufu ist gepflastert, aber die Straße von dort nach Trevelin ist nicht gepflastert. Die Straße von Santa Lucia nach Futaleufu ist teilweise in schlechtem Zustand mit losem Schotter und ohne Mechaniker oder Reifenwerkstätten. 

Überprüfen Sie Ihre Reifen, bevor Sie diesen Abschnitt befahren! Südlich von Villa Santa Lucia ist die Straße für die nächsten ~30 km asphaltiert, während die letzten 40 km vor La Junta nicht asphaltiert sind und ein paar schmale Einbahnbrücken enthalten.

La Junta ist eine schöne und lebendige Stadt mit freundlichen Menschen. Hotels von CLP$8.000 bis zu CLP$45.000 im Espacio y Tiempo (sehr nett, auch mit gutem Essen). Hier finden Sie auch eine Tankstelle.

Puyuhuapi ist eine interessante Stadt mit deutschem Einfluss, gut für einen Ruhetag. Die Herberge Evelyn an der Hauptstraße, etwa 150 Meter vom Copec-Schild an der Brücke entfernt, kostet 6.000 CLP$ / pro Person, einschließlich einer heißen Dusche, WiFi und einer Küche.

Als nächstes führt die Straße 60 km (viele Straßenbauarbeiten ab November 2014) durch den Parque Nacional Queulat. Sie können am Hängegletscher zelten (CLP$5000 + CLP$5000 l als Parkeintrittsgebühr). Dann gibt es den Queulat-Pass in 500 Metern Höhe. Er wird von einer schmalen Schotterstraße mit zum Teil sehr steilen Abschnitten durchquert.

Wenn Sie nicht auf dem Campingplatz gezeltet haben und um die Passhöhe herum einen Platz zum Zelten suchen müssen, ist es besser, unter einer Brücke zu zelten (in Nationalparks ist es verboten, wild zu zelten). Die Kreuzung nach Puerto Cisnes ist flach und Feuer werden toleriert. Auf der Passhöhe gibt es einen schönen Wanderweg durch den Zauberwald zu einer sehr schönen Lagune, die von Gipfeln und vielen Wasserfällen umgeben ist (CLP$3.000).

Nach dem Abstieg über den Pass bis zur Kreuzung von Puerto Cisnes beginnt der Bürgersteig. Wenige Kilometer vor Villa Amengual gibt es eine sehr schöne Bäckerei mitten im Nirgendwo. Villa Amengual ist eine uninteressante Stadt mit meist teuren Unterkünften und Geschäften. Der Lebensmittelladen an der Plaza hat Betten und warmes Wasser für 7.000 CLP$ (Stand April 2014), und die Lebensmittelpreise sind niedriger als an vielen anderen Orten auf der Carretera.

Villa Manihuales ist eine kleine Stadt mit vielen Geschäften. Sie verfügt über eine Casa de Ciclistas, in der Radfahrer kostenlos übernachten können. Sie ist geschlossen, seit der Besitzer von Manihuales weggezogen ist.

Etwa 7 km von der Kreuzung nach Puerto Aysen entfernt befindet sich auf der rechten Seite ein Schild für einen Campingplatz. Campingplatz Las Torres Del Simpson, CLP$6000, aber das Geld wert mit ausgezeichneten Einrichtungen und einschließlich einer gründlichen Einführung in den Mate-Tee und einer Tour durch ihr kleines Öko-Landwirtschaftsprojekt.

Im letzten Teil dieses Abschnitts gibt es eine Kreuzung, an der Sie nach rechts nach Puerto Aysen (und Coyhaique, ~70 km) oder weiter geradeaus nach Coyhaique (~60 km) fahren können. Die Straße geradeaus nach Coyhaique ist nicht asphaltiert, aber 10 km kürzer. Die längere Strecke ist vollständig asphaltiert.

Abschnitt 3: Von Coyhaique nach Cochrane

Nach Coyhaique führt der Weg weiter zur Villa Cerro Castillo über einen Pass, der den höchsten Punkt der Carretera Austral (1100 m ü.d.M.) darstellt. Für Radfahrer ist die Fahrt von Norden nach Süden eine sehr angenehme Steigung und die Abfahrt nach Villa Cerro Castillo wirklich gut.

In Villa Cerro Castillo gibt es einen guten Campingplatz in der Nähe des Flusses (CLP$4000). Er ist nicht der billigste, aber die zusätzlichen CLP$1000 lohnen sich für den ausgezeichneten Service. Der Besitzer gibt Ihnen auch seine selbst angefertigte Karte für den Weg zum Gipfel und seiner Lagune. Auf diese Weise ist es möglich, an einem Tag zum Gipfel und zurück zu gehen, anstatt in der Nähe des Gipfels für eine Nacht zu zelten, wie Ihnen das Fremdenverkehrsbüro rät.

Die Straße von Villa Cerro Castillo nach Puerto Río Tranquilo ist sehr dünn besiedelt und in einem schlechten Zustand. Rio Tranquilo ist eine sehr touristische Stadt. Der Ausflug zu den Unterwasserhöhlen ist sehr gut und nicht zu teuer (CLP$8000).

Die Straße von Puerto Rio Tranquilo nach Puerto Bertrand bietet einige erstaunliche Ausblicke auf die Seen.

Viele Leute steigen in diesem Teil der Carretera ein/aus, fahren nach Chile Chico und/oder überqueren die Grenze nach Argentinien. Beachten Sie, dass die Straße bis Chile Chico überhaupt nicht gepflastert ist (auf einigen Karten kann das Gegenteil behauptet werden). Einige Teile sind sehr schwierig und einige Teile sind glatt.

Das letzte Stück der Straße nach Cochrane weist sehr schwierige Auf- und Abfahrten und schlechten Schotter auf. Der Zusammenfluss der Flüsse Baker und Neff ist sehr spektakulär.

Cochrane hat einen guten Supermarkt mit einer guten Auswahl an Lebensmitteln und anderen Waren.

Abschnitt 4: Von Cochrane zur Villa O’Higgins

Es gibt nicht viele bewohnte Orte auf dieser Straße, also bringen Sie Lebensmittel mit.

Caleta Tortel kann als Abstecher gemacht werden. Caleta Tortel ist eine interessante Stadt, aber sehr touristisch, kommerziell und teuer. Zelten ist am Strand möglich (kostenlos), kann aber sehr nass und windig sein. Die Unterkünfte werden im Laufe des Tages voll, und wenn Sie spät ankommen, müssen Sie möglicherweise in der Unterkunft auf dem Parkplatz übernachten. In der Bibliothek und im Gemeindegebäude gibt es kostenloses Internet. Das billigste Bett im Schlafsaal kostet CLP$8000.

Die Fähre von Puerto Yungay zum Rio Bravo ist kostenlos und fährt zwei- bis dreimal am Tag. Es wird empfohlen, die Fähre morgens oder abends zu nehmen und die Nacht in den Unterkunftsräumen auf beiden Seiten zu verbringen. In Puerto Yungay gibt es einen kleinen Kiosk, der frisches Brot, Empandas und mehr anbietet.

Von hier bis Villa O’Higgins ist die Schotterstraße im Allgemeinen in einem guten Zustand und sehr angenehm.

In Villa O’Higgins gibt es einige Wanderwege. In der Bibliothek gibt es kostenloses Internet und in der ganzen Stadt kostenloses Wi-Fi, das manchmal sogar funktioniert. Wenn Sie die Fähre zur Überfahrt nach Argentinien nehmen, können Sie in der Nähe des Hafens wild zelten.

San Martin de los Andes

San Martín de los Andes ist die Hauptstadt des Departamento Lácar in der Provinz Neuquén im Südwesten Argentiniens. Der Ort gehört in der Klassifikation der Gemeinden der Provinz Neuquén zu den Gemeinden der 1. Kategorie.


Auf Mapudungun ist der Name der Stadt Pucaullhué. Dieses Wort bedeutet Ort der Möwen. Der Oberst Jorge Juan Rhode gründete die Stadt am 4. Februar 1898. Der Kazike Curruhunca war der Herrscher der Gegend vor der Stadtgründung.

Die Stadt liegt am Lago Lácar und befindet sich in der Nähe der Anden. San Martín de los Andes liegt etwa 1.575 km von Buenos Aires entfernt.
San Martín de los Andes ist das wichtigste touristische Zentrum der Provinz Neuquén.

Puerto Montt

Puerto Montt ist eine Hafenstadt in Chiles Süden. Sie hat 175.938 Einwohner eine Fläche von 1.673 Quadratkilometern und ist das Verwaltu

Puerto Montt liegt etwa 1.100 Kilometer südlich der Hauptstadt Santiago.

30 Kilometer östlich der Stadt liegt der Vulkan Calbuco mit 2003 Metern Höhe. Er ist einer der aktivsten Vulkane in Chile, die letzte Eruption fand 1961 statt.

Die Temperaturen schwanken zwischen einer mittleren Temperatur von 6,6 °C im Juni und 14,5 °C im Januar. Die Region ist regenreich (Jahresniederschlagsmenge um 1.700 mm), wobei der Südsommer trockener ist.

El Bolson

El Bolsón ist eine kleine Stadt im Süden Argentiniens, in der Region Patagonien. El Bolsón befindet sich in der Provinz Río Negro im Departamento von Bariloche.


Der in einem Andental gelegene Ort ist hauptsächlich als Fremdenverkehrszentrum bekannt und ist eine der Hochburgen des Rucksacktourismus in Argentinien

San Carlos de Bariloche

San Carlos de Bariloche ist eine Stadt in Argentinien in der Provinz Río Negro. Sie ist die Hauptstadt des Departamento Bariloche und liegt am Fuße der Anden. Sie ist von Seen (Nahuel Huapi, Gutiérrez, Mascardi) und Bergen (Otto, Catedral, López) umgeben. Sie ist mit 126.023 Einwohnern (Stand: April 2007, Dirección Provincial de Estadística y Censos) die größte Stadt der Provinz und ist wegen ihrer Lage in einer grünen Berglandschaft ein bedeutendes Fremdenverkehrszentrum mit einer Besucherzahl von bis zu einer Million Touristen pro Jahr. Der Ort ist berühmt für sein Skigebiet am Cerro Catedral aber auch für die schöne Landschaft, die zum Klettern und Wandern einlädt.


Der Name Bariloche kommt vom Mapuche-Wort Vuriloche und bedeutet “Menschen, hinter dem Berg” (furi=hinter, che=Menschen). Der Vuriloche-Pass wurde von den Mapuches benutzt, um die Anden zu überqueren und wurde gegenüber den Europäern lange Zeit geheim gehalten.

Insel Chiloe

Der Nationalpark Chiloé (span. Parque Nacional Chiloé) liegt in Chile in der Region X, der Región de los Lagos. Der Nationalpark liegt auf der großen Insel Chiloé.


Der Nationalpark liegt im Westen der Insel, in etwa auf der Höhe der Hauptstadt der Insel Castro. Am Pazifik liegt der Eingang zum Nationalpark mit dem Ort Cucao. Hier liegt der lange Strand Bahia Cucao.

Die Strände am Pazifik bieten viele Dünen und sind bei Badetouristen sehr beliebt. Im Inneren gibt es große Kiefernwälder und Tepü-Bäume. Im Park leben mehr als 100 verschiedene Tierarten und Vögel. An den Küsten können Pinguine beobachtet werden.

Allerdings ist das Wetter auf Chiloé sehr regenreich und wechselhaft.

Die Insel wurde lange vor den Spaniern von den Huilliche-Indianern bewohnt. Im Jahre 1553 betraten die Spanier erstmals die Insel und gründeten 1567 die Stadt Castro. Die Insel blieb selbst nach der Unabhängigkeit Chiles noch in spanischer Hand. Erst 1826 eroberten die Chilenen die Insel.

1834 besuchte Charles Darwin die Insel. Der Nationalpark wurde ab 1983 errichtet. Im Nationalpark gibt es heute noch mehrere Huilliche-Siedlungen.

Seen in Chile

Die Region X ist sicherlich eines der Touristengebiete in Chile. Die Landschaft ist von Seen und Wäldern durchzogen. Der riesige Llanquihue-See und der Vulkan Osorno sind ein Muss für viele Chile-Reisende. Touren um den 866 km² großen See, Angelausflüge und Wandertouren in den nahe Bergen werden viel genutzt.

Osorno ist ein Zentrum der deutschen Einwanderer in der Region, eine sehr deutschgeprägte Stadt. Hier lohnt ein Ausflug zum herrlichen Lago Rupanco. Ebenfalls deutschgeprägt sind viele Städte am Llanquihue-See, insbesondere Puerto Octay und Frutillar.

Die Hauptstadt Puerto Montt wurde ebenfalls von Deutschen gegründet. Der Hafen Puerto Montt gilt aus Ausgangshafen für Reisen nach Feuerland und in die Magellanstraße.

Die Insel Chiloé ist ein großes touristisches Ziel, insbesondere der Nationalpark Chiloé im Westen der riesigen Insel wird oft besucht.

Im Süden der Region bei Chaitén liegt die Provinz Palena mit dem privaten 2700 km² Naturpark Pumalin. Er wurde vom Amerikaner Douglas Tompkins durch große Landkäufe ab Mitte der 60er Jahre errichtet. Das Land wurde später der Non-Profit Organization Fundación Pumalin übergeben. Der Park ist insbesondere für den Ökotourismus interessant.

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