Wie du das Schiff für deine Expedition wählst.
Die wichtigste Entscheidung der gesamten Reise. Größe, Anbieter, das Siegel, das du vor der Zahlung prüfen musst, und das einzige Schiff mit spanischsprachiger Crew.
Die Wahl des richtigen Schiffs wirkt sich direkt auf dein Antarktis-Erlebnis aus — stärker als fast jede andere Entscheidung der Reise. Die Größe bestimmt die Bewegungsflexibilität, die Anlandungsmöglichkeiten und die tatsächliche Zeit, die du an Land verbringst. Fast 30 Schiffe sind jede Saison im Einsatz, aufgeteilt in drei klar unterschiedliche Stile.
Von Matias Puga · 20 Jahre Erfahrung mit Expeditionen zum weißen Kontinent · Aktualisiert August 2026
Alle gehen gleichzeitig an Land. Mehr Anlandungen, mehr Zeit an Land.
Stabiler auf der Drake-Passage. Anlandungen in mehreren Gruppen.
Stabilisierung + Panoramakabinen + geringer Tiefgang.
Einziges Schiff mit spanischsprachiger Crew.
Welche Schiffsgröße sollte man für die Antarktis wählen?
Das hängt davon ab, was dir wichtig ist. Kleine Schiffe (bis zu 100 Passagiere) können alle Passagiere gleichzeitig an Land bringen — das Limit liegt bei 100 Personen pro Anlandung —, kommen näher an die Küste heran und navigieren besser in engen Buchten: mehr tatsächliche Zeit an Land. Große Schiffe (bis zu 500 Passagiere) sind stabiler auf der Drake-Passage und bieten mehr Komfort, machen die Anlandungen aber in mehreren Gruppen, was die Zeit an Land pro Person reduziert. Ein Schiff mit 200 Passagieren landet in zwei Gruppen an; eines mit 500, in fünf.
| Kategorie | Vorteile | Nachteile |
|---|---|---|
| Klein (bis zu 100 Passagiere) | Alle gleichzeitig an Land, näher an der Küste, navigiert besser in engen Buchten, mehr Anlandungen | Meist ältere Schiffe, oft ursprünglich für Ozeanografie gebaut |
| Groß (bis zu 500 Passagiere) | Stabiler auf der Drake-Passage, mehr Komfort und Gemeinschaftsräume | Anlandungen in mehreren Gruppen, weniger Zeit an Land pro Person, mehr Einschränkungen bei Eis |
| Post-COVID (neue Generation) | Gute Stabilisierung + Panoramakabinen + geringer Tiefgang für Buchten | Meist unter den teuersten Optionen ihrer Kategorie |
Der entscheidende Parameter: Es dürfen nicht mehr als 100 Personen gleichzeitig an Land gehen. Ein Schiff mit 200 Passagieren macht die Anlandungen in zwei Gruppen; eines mit 500, in fünf.
Segelboote und Yachten sind eine weitere Option, aber für erfahrene Segler — sehr flexibel bei den Anlandungen, deutlich anfälliger für raue See, und kosten rund 1.000 USD pro Tag.
Ein Detail, das viele verwirrt: Dasselbe Schiff kann von unterschiedlichen Unternehmen betrieben werden. Die Anbieter mieten Schiffe oder besitzen eigene, gestalten die Route, engagieren Guides und organisieren die Aktivitäten. Die 4 größten Anbieter sind Quark Expeditions, National Geographic Expeditions, GAP Adventures und Ocean Wide Expeditions. Die beste Vergleichsmethode: Wenn du ein Schiff im Kopf hast, google „Schiffsname + Antarctica" (oder auf Englisch „ship name + Antarctica + prices"), um zu sehen, welche Anbieter es nutzen, und die Preise zu vergleichen.
Was ist IAATO und warum ist es bei der Anbieterwahl wichtig?
IAATO ist die International Association of Antarctica Tour Operators, die Organisation, die die kommerziellen Expeditionen reguliert und sicherstellt, dass die Regeln des Antarktisvertrags eingehalten werden. Prüfe vor der Buchung, ob dein Anbieter IAATO-Mitglied ist — ein Anbieter ohne diese Zertifizierung ist ein Alarmsignal, kein Zufall.
Gibt es ein Schiff mit spanischsprachiger Crew?
Ja, eines: die MV Ushuaia, betrieben vom argentinischen Unternehmen Antarpply Expeditions. Es ist das einzige Schiff mit spanischsprachigem Kapitän und Crew — argentinisch und chilenisch — mit zweisprachigen Vorträgen an Bord. Es ist außerdem eines der kleinsten und günstigsten Schiffe der gesamten Flotte, was es zu einer sehr interessanten Option für Reisende macht, die kein fließendes Englisch sprechen.
Die meisten Passagiere auf Antarktis-Schiffen sprechen Englisch — die Sicherheitsbriefings, die Fachvorträge, alles läuft auf Englisch. Die MV Ushuaia, betrieben vom argentinischen Unternehmen Antarpply, ist die Ausnahme: spanischsprachiger Kapitän und erste Offiziere, zweisprachige Vorträge. Wenn das Schiff die Drake-Passage durchquert und alles schwankt, ist es keineswegs schlecht, jemanden zu haben, der dir die Situation in deiner Muttersprache erklärt und dich zu einem Mate auf die Brücke einlädt. Ich sage das aus eigener Erfahrung — die meisten meiner ~50 Passagiere habe ich auf diesem Schiff mitgenommen. Es ist außerdem eines der kleinsten und günstigsten Schiffe der gesamten Flotte, was es in mehr als einer Hinsicht zu einer sehr interessanten Option macht.
Zum Thema Konnektivität: Bis vor wenigen Jahren war die Internetverbindung auf Antarktis-Schiffen sehr eingeschränkt, mit langsamem und teurem Satelliteninternet. Starlink hat alles verändert, und heute bieten viele Schiffe funktionierendes WLAN an Bord. Prüfe vor der Buchung, welche Konnektivität dein Schiff hat — manche schätzen die totale Abgeschiedenheit als Teil des Erlebnisses, andere wollen einfach das Pinguin-Foto sofort teilen.
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Lohnt es sich, mehr für eine Kabine mit großem Fenster zu zahlen?
Nicht unbedingt. Die günstigeren Kabinen liegen meist auf den unteren Decks, mit kleinen Fenstern oder ganz ohne Fenster — bewegen sich aber weniger während der Drake-Passage. Und während der Expedition verbringst du die meiste Zeit draußen, an Deck oder bei den Anlandungen, nicht eingesperrt in der Kabine. Mein Rat: Buche das beste Schiff, das du dir leisten kannst, in der günstigsten verfügbaren Kabine.
Das Paradoxe daran: Die günstigeren Kabinen — meist auf den unteren Decks, ohne Fenster oder mit kleinen Fenstern — bewegen sich auf der Drake-Passage weniger als die oberen mit großen Panoramafenstern. Das Argument „ich will ein großes Fenster" ergibt Sinn, wenn du die Drake-Passage überquerst und wegen der Seekrankheit den Horizont sehen willst — aber sobald du in der Antarktis bist, wirst du die meiste Zeit draußen sein, an Deck oder bei den Anlandungen, nicht eingesperrt und aus dem Kabinenfenster schauend.
Die Schiffe, die heute im Einsatz sind, nach Kategorie
Fast 30 Schiffe betreiben jede Saison Antarktis-Expeditionen. Dies ist eine repräsentative Auswahl der drei Kategorien — prüfe vor der Buchung immer den aktuellen Status des Schiffs, indem du den Namen + Antarctica googelst, da manche den Anbieter wechseln oder in der Post-COVID-Ära ersetzt werden.
Luxuskreuzfahrten
| Schiff | Anbieter | Kapazität | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| Le Boréal | Ponant | 199 Passagiere | Aufzug, zwei Restaurants, Spa |
| National Geographic Explorer | Lindblad / Nat Geo | 148 Passagiere | Tauchroboter, Kajaks, Schnorcheln |
| Silver Explorer | Silversea | 130 Passagiere | Wendig, Favorit für Eisgebiete |
| The Fram | Hurtigruten | 318 Passagiere | Panoramakabinen, Sauna |
| Midnatsol | Hurtigruten | 500 Passagiere | Kajaks und Polarcirkel-Boote zusätzlich zu Zodiacs |
Standard-Expedition
| Schiff | Anbieter | Kapazität | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| Greg Mortimer | Aurora Expeditions | 132 Passagiere | X-Bow-Bug, reduziert die Bewegung auf der Drake-Passage |
| Hondius | Oceanwide Expeditions | 174 Passagiere | Polar Class 6, dringt in Eisgebiete vor |
| Magellan Explorer | Antarctica21 | 72 Passagiere | Das Schiff der Flug-Kreuzfahrt |
| Ocean Endeavour | Quark Expeditions | 198 Passagiere | Hallenbad, komplettes Spa |
| Sea Spirit | Poseidon Expeditions | 114 Passagiere | Boutique-Stil, großzügige Kabinen |
Forschungsstil — mein Favorit für das Erlebnis
| Schiff | Anbieter | Kapazität | Besonderheit |
|---|---|---|---|
| MV Ushuaia | Antarpply Expeditions | 84 Passagiere | Spanischsprachige Crew, das günstigste |
| Polar Pioneer | — | 54 Passagiere | Intimste Atmosphäre der gesamten Liste |
| Plancius | Oceanwide Expeditions | 114 Passagiere | Favorit für die Nebensaison (Nov. und März) |
| Ortelius | Oceanwide Expeditions | 116 Passagiere | Hohe Eisklasse, Ross-Meer und Südgeorgien |
| Ultramarine | Quark Expeditions | 199 Passagiere | Zwei Helikopter an Bord |
Für mich bietet dieser Schiffstyp das beste Erlebnis: mehr Anlandungen, weniger Warteschlangen, mehr Kontakt mit Guides und wissenschaftlichem Personal.
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